Hulpmiddelen van Stichting ROTA voor taxateurs, importeurs, dealers en particulieren. Elke tool rekent met openbare bronnen: de tarieven van de Belastingdienst, het kentekenregister van de RDW en de Europese regels voor typegoedkeuring. Bij elk getal staat waar het vandaan komt.
Wat veranderde er wanneer door nieuwe emissienormen en bpm-tabellen, van de vrijstelling tot nu en wat er aankomt. Met de top 5 meestverkochte plug-in hybrides per jaar en een rekenhulp.
Open tool 1De formule uit de Europese regels die de CO2 berekent uit massa en vermogen, als er geen gemeten waarde is. Met een rekenhulp, het verschil in bpm en wat u kunt doen als de formulewaarde te hoog is.
Open tool 2De bpm van een plug-in hybride hangt af van twee dingen: de CO2-waarde op het kentekenbewijs en de tabel die op het moment van registratie gold. Beide zijn in vijftien jaar steeds veranderd. De CO2-waarde volgt uit de Europese meetregels (NEDC, daarna WLTP, nu Euro 6e-bis). De tabel volgt uit de Nederlandse Wet bpm. Hieronder ziet u per periode wat er gold, met voorbeelden uit het kentekenregister.
Alle bedragen zijn bruto bpm, voor afschrijving, voor een plug-in hybride op benzine. Tabellen: Tarievenlijst bpm-tarieven vanaf 1993 van de Belastingdienst.
De bpm was een percentage van de netto catalogusprijs, met toeslagen. Maar zuinige auto's betaalden niets: voor benzineauto's tot en met 110 g/km (vanaf juli 2012: 102 g/km) was de bpm nihil. Plug-in hybrides kwamen met de NEDC-meting ruim onder die grens, omdat de elektrische actieradius zwaar meewoog in de formule.
De bpm werd een zuivere CO2-belasting. De eerste schijf kostte niets: in 2013 tot 95 g/km, in 2014 tot 88 g/km. Plug-in hybrides bleven dus vrij van bpm. In deze jaren werd de Mitsubishi Outlander PHEV de grote verkoper.
Elke auto betaalde voortaan een vast bedrag van 175 euro plus 6 euro per gram in de eerste schijf (tot 82 g/km in 2015, tot 79 g/km in 2016). Voor een plug-in hybride kwam dat uit op ongeveer 400 tot 475 euro. Het verkoopjaar 2015 is tot nu het topjaar van die eerste generatie.
Plug-in hybrides kregen een eigen tabel met drie schijven: in 2017 20 euro per gram tot 30 g/km, 90 euro per gram van 30 tot 50 g/km en 300 euro per gram daarboven. Vooral de grotere plug-ins werden fors duurder. De verkoop zakte diep in; in hetzelfde jaar ging ook de bijtelling voor deze auto's omhoog.
De bpm ging rekenen met de WLTP-waarde. De PHEV-tabel bleef, met nieuwe grenzen: 34 en 60 g/km. Onder WLTP telde de elektrische actieradius via de zogeheten utility factor nog steeds sterk mee, en nieuwe plug-ins met een grote batterij haalden waarden van 20 tot 30 g/km. Daardoor werd de plug-in hybride weer een volumemodel.
De aparte PHEV-tabel is afgeschaft. Plug-in hybrides vallen sindsdien onder de gewone tabel. Die begint met een vast bedrag van 667 euro plus 2 euro per gram tot 79 g/km. Voor een plug-in met een lage WLTP-waarde lag de bpm daarmee rond 700 euro.
Sinds 1 januari 2026 moet in beginsel elke nieuwe auto voldoen aan Euro 6e-bis; in het register staat in 2026 nog een restant met de oudere goedkeuring. Voor plug-in hybrides rekent die norm met een nieuwe utility factor: er wordt aangenomen dat er minder elektrisch wordt gereden. De officiële CO2-waarde gaat daardoor flink omhoog, zonder dat er aan de auto iets verandert. De gewone tabel van 2026 begint met 687 euro plus 2 euro per gram tot 77 g/km. Zolang een plug-in onder die grens blijft, stijgt de bpm maar beperkt.
Euro 6e-bis-FCM rekent met een nog zwaardere utility factor; daarin wegen gegevens uit de praktijk mee. Volgens de Europese regels kunnen personenauto's met Euro 6e-bis of Euro 6e-bis-FCM tot en met 28 november 2027 nieuw worden ingeschreven. Vanaf 29 november 2027 moet elke nieuwe personenauto voldoen aan Euro 7.
De bpm-tabel voor 2027 staat al in de wet (artikel 9 Wet bpm, tekst per 1 januari 2027): 687 euro plus 2 euro per gram tot 76 g/km, daarna 84 euro per gram tot 98 g/km en 184 euro per gram tot 137 g/km. De eerste schijfgrens zakt dus van 77 naar 76 g/km. Komt een plug-in daarboven uit, dan kost elke gram veel meer: 84 euro in plaats van 2 euro.
Let op: dit zijn de bedragen vóór de jaarlijkse indexatie. De bedragen in de tabel worden per 1 januari nog aangepast aan de inflatie (artikel 16b Wet bpm); van 2025 naar 2026 ging het eerste bedrag zo van 667 naar 687 euro. De definitieve bedragen voor 2027 volgen eind december.
Kies een jaar. De staafjes laten zien hoeveel nieuwe plug-in hybrides er dat jaar in Nederland op kenteken kwamen.
| # | Model | Aantal | CO2 g/km | Bruto bpm |
|---|
Bron: RDW Open Data, kentekenregister. Geteld zijn personenauto's met de klasse plug-in hybride (OVC-HEV) die nieuw in Nederland zijn toegelaten en op 6 november 2026 nog op kenteken staan; geëxporteerde en gesloopte auto's tellen niet mee. 2026 loopt tot die datum. CO2 en bpm zijn de mediaan per model. De bpm is het bruto bedrag uit het register, berekend met het tarief op het moment van registratie; voor 2012 tot en met 2014 staat daar geen bedrag in en volgt 0 euro uit de tarieftabel. CO2 tot en met 2019 volgens NEDC, vanaf 2021 volgens WLTP, in 2020 beide.
Kies het tarief van een jaar, vul de gewogen CO2-waarde in en kies de meetnorm die bij die waarde staat. De tabellen tot 1 juli 2020 rekenen met NEDC, daarna met WLTP; de rekenhulp rekent alleen als de norm van uw waarde bij de tabel past.
Bij een import: gebruik de gewogen CO2 van deze auto uit het CvO of het buitenlandse kentekenbewijs. Het Nederlandse kentekenregister is handig om te vergelijken met dezelfde uitvoering die hier al op kenteken staat. Let dan op de goedkeuring: een versie met Euro 6e-bis of 6e-bis-FCM heeft een hogere waarde dan een oudere versie met dezelfde naam.
Voor een plug-in hybride op benzine. Diesel kent in een aantal jaren een eigen tabel of een dieseltoeslag. Deze rekenhulp geeft het bruto bedrag uit de tabel en is geen aangifte.
Welk tarief geldt? Bij een nieuwe auto het tarief op het moment van inschrijving in het kentekenregister. Rond een tariefwijziging regelt artikel 16a Wet bpm twee uitzonderingen. Is een nieuwe auto vóór de wijziging ingeschreven, dan geldt het oude tarief, tenzij de eerste tenaamstelling twee maanden of later na de wijziging plaatsvindt; dan geldt het nieuwe. Stond de auto vóór de wijziging al in een ander EU- of EER-land op kenteken en volgt de eerste tenaamstelling hier binnen twee maanden na de wijziging, dan geldt het oude tarief. Heeft een auto uitsluitend een NEDC-meting, dan rekent de wet ook na 1 juli 2020 met het tarief van 30 juni 2020: kies dan "2020 (tot 1 juli)". Bij een gebruikte import kan daarnaast een eerder, lager tarief worden gebruikt (zie hieronder).
De utility factor schat welk deel van de kilometers elektrisch wordt gereden. Hoe hoger die schatting, hoe lager de gewogen CO2. Euro 6e-bis verlaagt die schatting. Bij de ICCT staat de referentieafstand van de curve: 800 km bij Euro 6e, 2.200 km bij Euro 6e-bis en 4.260 km bij Euro 6e-bis-FCM. Hoe groter die afstand, hoe kleiner het elektrische aandeel bij dezelfde actieradius.
Versie met Euro 6 EA: 21 g/km, actieradius 68 km.
Versie met Euro 6e-bis (EB): 58 g/km, actieradius 66 km.
Bijna dezelfde auto, bijna drie keer zoveel CO2 op papier. Beide staan zo in het kentekenregister.
Mediaan van de gewogen WLTP-waarde van de nieuw in Nederland toegelaten plug-in hybrides:
20 g/km in 2025 naar 52 g/km in 2026
In 2026 heeft 89 procent van die auto's een Euro 6e-bis-goedkeuring, tegen 8 procent in 2025.
De wet. Bij een gebruikte auto hoeft u volgens de Belastingdienst niet meer bpm te betalen dan voor een vergelijkbare auto in Nederland. U kunt in de aangifte het laagste bruto bedrag gebruiken uit de periode vanaf de eerste ingebruikneming tot de goedkeuring door de RDW, met de regels en de meetnorm die toen golden. Voor een plug-in die in 2015 of 2016 voor het eerst de weg op ging, kan dat de tabel van dat jaar zijn, met de NEDC-waarde. Vermeld in de aangifte "Verzoek toepassing historisch bruto bpm-bedrag" en voeg de berekening toe. Daarna volgt de afschrijving: de wet gaat uit van de werkelijke waardevermindering, en u kiest bij de aangifte zelf de gunstigste methode: de forfaitaire tabel, een koerslijst of een taxatierapport.
Europees recht. Artikel 110 VWEU gaat boven de Wet bpm. Leidt de berekening tot meer bpm dan er rust in een gelijksoortige auto die al in Nederland rijdt, dan kan een deskundig taxatierapport dat aantonen.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Klik op een bron om die in een nieuw venster te openen.
Tabellen: Tarievenlijst bpm-tarieven vanaf 1993 (Belastingdienst, april 2026). Registercijfers: peildatum 6 november 2026. Tabel 2027: artikel 9 Wet bpm, toekomstige tekst per 1 januari 2027 op wetten.overheid.nl (geraadpleegd 8 november 2026), vóór de jaarlijkse indexatie van artikel 16b; de bedragen worden per 1 januari nog aangepast.
Korte uitleg bij de twee tools. Klik op een vraag om het antwoord te openen.
Kort antwoord: Dat hangt af van de tabel en van de meting van de auto. De bpm-tabellen tot 1 juli 2020 rekenen met NEDC, die van daarna met WLTP. Heeft een auto uitsluitend een NEDC-meting, dan rekent de wet ook na 1 juli 2020 met de maatstaf en het tarief van 30 juni 2020. Een NEDC-waarde onder een WLTP-tabel, of andersom, is nooit juist: er bestaat geen vaste omrekenfactor.
De bpm rekent met de CO2-uitstoot van de auto. Sinds de overstap van de oude NEDC-meting naar de WLTP-meting bestaan er voor veel auto's twee waarden. Welke telt, hangt af van drie stappen.
Beslissend is het moment waarop de auto in het Nederlandse kentekenregister komt. De bpm-tabellen tot 1 juli 2020 rekenen met NEDC, die van daarna met WLTP.
Daarna telt hoe deze auto is gemeten: alleen NEDC, alleen WLTP of allebei. De waarde komt eerst uit het kentekenregister, en anders uit de typegoedkeuring of het certificaat van overeenstemming (CvO).
Een NEDC-waarde onder een WLTP-tabel geeft een te lage bpm, een WLTP-waarde onder een NEDC-tabel een te hoge. Er bestaat geen vaste omrekenfactor tussen de twee. Heeft een auto uitsluitend een NEDC-meting, dan rekent de wet ook na 1 juli 2020 met de maatstaf en het tarief van 30 juni 2020.
Bij een gebruikte auto kunt u het laagste bruto bedrag gebruiken uit de periode vanaf de eerste ingebruikneming tot de goedkeuring door de RDW, met de regels en de meetnorm die toen golden. Ligt er een moment voor 1 juli 2020 in die periode, dan hoort daar de NEDC-waarde bij. Geven het register en het CvO geen NEDC-waarde, dan valt dat moment af.
De rekenhulp in tool 1 controleert dit: een waarde met een andere meetnorm dan de gekozen tabel rekent hij niet uit.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Naar de rekenhulpKort antwoord: Tot en met 2014 betaalde een plug-in hybride op benzine geen bpm. In 2015 en 2016 gold een vaste voet plus een bedrag per gram. Van 2017 tot en met 2024 was er een eigen PHEV-tabel, vanaf 1 juli 2020 met de WLTP-waarde. Sinds 2025 valt een plug-in hybride onder de gewone tabel: in 2026 687 euro plus 2 euro per gram tot 77 g/km. Dit zijn bruto bedragen, voor afschrijving.
De bpm van een plug-in hybride is sinds 2012 een aantal keer ingrijpend veranderd. Een overzicht, met voorbeelden uit het kentekenregister. Alle bedragen zijn bruto bpm, voor afschrijving, voor een plug-in hybride op benzine.
Tot en met 2012 was de bpm nihil voor zuinige benzineauto's tot en met 110 g/km (vanaf juli 2012: 102 g/km). In 2013 en 2014 kostte de eerste schijf niets: tot 95 en tot 88 g/km. Plug-in hybrides kwamen met de NEDC-meting ruim onder die grenzen. Een Mitsubishi Outlander PHEV met 44 g/km betaalde 0 euro.
Elke auto betaalde 175 euro plus 6 euro per gram in de eerste schijf. Een Volkswagen Golf GTE met 39 g/km betaalde in 2015 dus 409 euro.
Plug-in hybrides kregen een eigen tabel met drie schijven; in 2017 20 euro per gram tot 30 g/km, 90 euro tot 50 g/km en 300 euro daarboven. Een MINI Countryman Cooper SE met 49 g/km kwam op 2.310 euro, een Mercedes-Benz GLC 350 e met 59 g/km op 5.100 euro.
De tabel bleef, maar rekende met de WLTP-waarde en kreeg grenzen van 34 en 60 g/km. Een Lynk & Co 01 met 27 g/km kostte in 2022 648 euro.
De aparte PHEV-tabel is afgeschaft. De gewone tabel begint met een vast bedrag plus 2 euro per gram in de eerste schijf: in 2025 667 euro tot 79 g/km, in 2026 687 euro tot 77 g/km. Een Ford Kuga PHEV met 21 g/km kost in 2026 729 euro, dezelfde Kuga met een Euro 6e-bis-goedkeuring en 58 g/km 803 euro.
Met de rekenhulp in tool 1 rekent u de bruto bpm uit voor elk jaar vanaf 2013.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Naar de rekenhulpKort antwoord: Bij een plug-in hybride is de officiële CO2 een gewogen waarde: de utility factor schat welk deel van de kilometers elektrisch wordt gereden. Euro 6e-bis verlaagt die schatting, dus de CO2 op papier stijgt zonder dat de auto verandert. Het geldt voor nieuwe typen sinds 1 januari 2025 en in beginsel voor alle nieuwe auto's sinds 1 januari 2026. Euro 6e-bis-FCM is de volgende stap; vanaf 29 november 2027 geldt Euro 7. De bpm rekent met de hogere waarde.
Bij een plug-in hybride is de officiële CO2-waarde een gewogen waarde. De zogeheten utility factor schat welk deel van de kilometers elektrisch wordt gereden. Hoe hoger die schatting, hoe lager de CO2 op papier.
Euro 6e-bis verlaagt die schatting. Nieuwe typen moeten er sinds 1 januari 2025 aan voldoen, in beginsel alle nieuwe auto's sinds 1 januari 2026. De officiële CO2 gaat daardoor omhoog, zonder dat er aan de auto iets verandert. In het kentekenregister staat de Ford Kuga PHEV met een Euro 6 EA-goedkeuring op 21 g/km en met een Euro 6e-bis-goedkeuring op 58 g/km. Bij de nieuw in Nederland toegelaten plug-in hybrides steeg de middelste WLTP-waarde van 20 g/km in 2025 naar 52 g/km in 2026.
Euro 6e-bis-FCM is de volgende stap, met een nog zwaardere utility factor waarin praktijkgegevens meewegen. De ICCT noemt als referentieafstand van de curve 800 km bij Euro 6e, 2.200 km bij Euro 6e-bis en 4.260 km bij Euro 6e-bis-FCM. Volgens de Commissieverordening van juli 2026 kunnen personenauto's met Euro 6e-bis of 6e-bis-FCM tot en met 28 november 2027 nieuw worden ingeschreven. Vanaf 29 november 2027 moet elke nieuwe personenauto voldoen aan Euro 7.
De bpm-tabel maakt geen onderscheid tussen deze normen: hij rekent met de CO2-waarde van de auto. Een hogere waarde door de nieuwe utility factor telt dus gewoon mee. Zolang een plug-in onder de eerste schijfgrens blijft (77 g/km in 2026), kost elke gram 2 euro. Daarboven kost elke gram 82 euro. De tabel voor 2027 staat al in de wet, maar nog zonder de jaarlijkse indexatie; de definitieve bedragen volgen eind december.
Vergelijkt u met een auto die al in Nederland rijdt, let dan op de goedkeuring: een versie met Euro 6e-bis of 6e-bis-FCM heeft een hogere waarde dan een oudere versie met dezelfde naam.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Naar de rekenhulpKort antwoord: De beste bron is het certificaat van overeenstemming (CvO) van de auto, met de meetnorm erbij. Ook het buitenlandse kentekenbewijs kan de CO2 vermelden, in veld V.7. Het Nederlandse kentekenregister is handig om te vergelijken met dezelfde uitvoering die hier al op kenteken staat; let op de goedkeuring, want een versie met Euro 6e-bis heeft bij een plug-in hybride een hogere waarde. Is er geen gemeten waarde, dan volgt die uit de Scandinavische rekenmethode.
Voor de bpm van een importauto telt de CO2-waarde van deze auto. Waar vindt u die, en waar let u op?
De beste bron is het certificaat van overeenstemming (CvO) van deze auto: daarin staat de waarde waarmee de auto is goedgekeurd, met de meetnorm. Ook het buitenlandse kentekenbewijs kan de CO2 vermelden: in het Europese veld V.7, als dat land het veld invult. Neem de waarde over met de meetnorm die erbij staat: NEDC of WLTP.
Het Nederlandse kentekenregister is handig om te vergelijken met dezelfde uitvoering die hier al op kenteken staat: zelfde typegoedkeuring, variant en uitvoering. Let daarbij op de goedkeuring. Een versie met Euro 6e-bis of 6e-bis-FCM heeft bij een plug-in hybride een hogere waarde dan een oudere versie met dezelfde naam.
Leveren het register, de typegoedkeuring, het buitenlandse kentekenbewijs en het CvO geen waarde op, dan komt er een waarde uit de Scandinavische rekenmethode. Die rekent alleen met massa en vermogen en kan hoger uitvallen dan de werkelijke uitstoot. Daarover gaat het artikel over die rekenmethode.
Artikel 110 VWEU gaat boven de Wet bpm. Leidt de berekening tot meer bpm dan er rust in een gelijksoortige auto die al in Nederland rijdt, dan kan een deskundig taxatierapport dat aantonen.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Naar de rekenhulpKort antwoord: Bij een nieuwe auto geldt het tarief op het moment van inschrijving in het kentekenregister, met twee uitzonderingen rond een tariefwijziging in artikel 16a Wet bpm. Bij een gebruikte import kunt u het laagste bruto bedrag gebruiken uit de periode vanaf de eerste ingebruikneming tot de goedkeuring door de RDW. De bedragen worden elk jaar per 1 januari geïndexeerd (artikel 16b Wet bpm). De tabel voor 2027 staat al in de wet, maar nog zonder die indexatie.
De bpm-tabel verandert elk jaar. Welke tabel geldt voor uw auto?
Bij een nieuwe auto geldt het tarief op het moment van inschrijving in het kentekenregister. Rond een tariefwijziging regelt artikel 16a Wet bpm twee uitzonderingen:
Bij een gebruikte auto kunt u het laagste bruto bedrag gebruiken uit de periode vanaf de eerste ingebruikneming tot de goedkeuring door de RDW, met de regels en de meetnorm die toen golden. Heeft een auto uitsluitend een NEDC-meting, dan rekent de wet ook na 1 juli 2020 met het tarief van 30 juni 2020.
De bedragen in de tabel worden elk jaar per 1 januari aangepast aan de inflatie (artikel 16b Wet bpm). Van 2025 naar 2026 ging het eerste bedrag zo van 667 naar 687 euro. De tabel voor 2027 staat al in de wet, maar nog zonder die indexatie. De definitieve bedragen voor 2027 volgen eind december.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Naar de rekenhulpDe teksten op deze pagina zijn opgesteld met ondersteuning van kunstmatige intelligentie. Het beeld bovenaan is met AI gegenereerd en is geen foto van een bestaand laboratorium. De inhoud en alle cijfers zijn voor publicatie gecontroleerd en vastgesteld door Stichting ROTA, die er verantwoordelijk voor blijft.