Rota Norm Calculatie Systeem. Transparante, reproduceerbare schadecalculaties. Onafhankelijk van commerciële calculatiesystemen, volledig controleerbaar voor rechters, inspecteurs en partijen.
Direct calculeren in RNCS, alleen voor geaccrediteerde gebruikers
Bent u register-taxateur, schade-expert of door de rechtbank benoemde deskundige? Met uw persoonlijke RNCS-account maakt u reproduceerbare schadecalculaties met audittrail, volgnummer en directe export naar uw expertise-rapport.
Eigen calculatiesysteem van Stichting ROTA
Het Rota Norm Calculatie Systeem (RNCS) is een eigen schadecalculatietool van Stichting ROTA. Een transparant, reproduceerbaar alternatief voor gangbare commerciële calculatiesystemen.
Elke calculatie is volledig herleidbaar: van arbeidseenheid (AE) tot uurloontarief, van voertuigsegment tot laktype. Geen verborgen factoren, geen oncontroleerbare databases.
Het systeem is gebouwd op de overtuiging dat een schadecalculatie pas waarde heeft als iedere betrokken partij deze onafhankelijk kan verifiëren. Onafhankelijk van fabrikantgebonden systemen, met tarieven gebaseerd op feitelijke marktdata.
Een eigen calculatiesysteem van Stichting ROTA, in de praktijk doorontwikkeld
RNCS is door Stichting ROTA zelf ontwikkeld: een calculatiesysteem met state-of-the-art AI dat de foto's van een schade leest en per foto een voorstel doet. De taxateur beslist, en RNCS bouwt de calculatie op volgens de openbare methodiek. Diverse ROTA-taxateurs werken er dagelijks mee, goed voor honderden calculaties per maand.
Wat zij in de praktijk tegenkomen, gaat direct terug in de ontwikkeling. Dat kan omdat ROTA twee dingen samenbrengt: jarenlange ervaring met autoschade en taxatie, met de opleiding die daarbij hoort, en de kennis om de eigen software zelf te bouwen en verder te ontwikkelen.
Iedereen met de rapport-PDF kan de calculatie direct verifiëren
Elke definitieve RNCS-calculatie heeft een uniek volgnummer in het format RNCS-{BUREAU}-{NNNN}-{DDMMJJJJ}. Voorbeeld: RNCS-STAX-0042-13042026 (bureau-code STAX, 42e dossier, aangemaakt op 13 april 2026). De bureau-code identificeert het taxatiebureau; datum en volgnummer zijn direct uit het nummer afleidbaar.
Op elke definitieve RNCS-PDF staat een QR-code. Door deze te scannen opent zich een publieke verificatiepagina op autodataport.nl waar een verkorte verificatie-PDF wordt getoond met de kernwaarden van het dossier: voertuiggegevens, taxateur, bureau, datum en eindbedrag. Geen inlog of accreditatie nodig. De PDF is onmiddellijk zichtbaar voor de inspecteur, rechter of wederpartij die het originele rapport voor zich heeft.
Deze verificatiepagina toont uitsluitend de reeds definitieve calculaties. Conceptversies zijn nooit opvraagbaar. Elke verificatie-opvraging wordt gelogd en aan rate-limiting onderworpen om misbruik te voorkomen.
De QR-verificatie is publiek toegankelijk: iedereen die het originele rapport ontvangt kan met één scan controleren of de calculatie authentiek is. Dit is bedoeld voor:
Er is geen accreditatie, registratie of API-sleutel nodig. Voldoende is het ontvangen van de originele RNCS-PDF van de taxateur.
Voor volledige toegang tot de dossierdetails (alle calculatieregels, arbeidsloon, materiaalkosten) is een zakelijke API-integratie beschikbaar voor grote ketenpartners na accreditatie via [email protected].
Een RNCS-volgnummer bestaat uit vier delen, gescheiden door streepjes:
Voorbeeld: RNCS-STAX-0042-13042026 is het 42e dossier van bureau STAX, aangemaakt op 13 april 2026. Uit alleen het nummer kan een geaccrediteerde partij zowel het bureau, het volgnummer als de aanmaakdatum afleiden zonder eerst de database te bevragen. De volledige calculatie is vervolgens opvraagbaar via de QR-code op het originele rapport.
Hoe RNCS-calculaties tot stand komen
RNCS hanteert de in de Nederlandse en Europese schadeherstelpraktijk gangbare rekenwijze: een berekening op basis van platte tarieven per arbeidseenheid (AE) per laktype en spuitniveau, niet via segment- of voertuigklasse-multipliers.
RNCS hanteert vier eigen spuitniveaus (N1 t/m N4), gebaseerd op de mate waarin het paneel of paneeldeel wordt overgespoten. Deze indeling is door Stichting ROTA vastgesteld voor toepassing binnen RNCS.
| Niveau | Omschrijving |
|---|---|
| N1 | Voorbereidende behandeling, geen kleur aangebracht op het voertuig |
| N2 | Plaatselijke kleurherstelling op begrensde oppervlakte |
| N3 | Volledige overspuiting van het herstelde paneeldeel |
| N4 | Overspuiting waarbij meer dan de helft van het paneeloppervlak wordt behandeld |
De materiaalprijs per AE wordt per combinatie van laktype en spuitniveau bepaald volgens de RNCS-materiaalprijstabel, periodiek geactualiseerd op basis van marktinkoopprijzen voor lakproducten en verbruiksmateriaal. De toegepaste tabelversie wordt in elke RNCS-calculatie expliciet vermeld.
Naast arbeids- en spuitwerk kan een RNCS-calculatie de kosten van te vervangen onderdelen bevatten. Per beschadigd onderdeel kiest de taxateur tussen vervangen (vervangingsprijs van het nieuwe deel) en herstellen (plaatwerk-arbeid in AE x het plaatwerk-tarief van de gekozen tariefset). Beide tellen mee in het netto-totaal en de BTW en worden per post in het rapport gespecificeerd.
Wijst de taxateur een onderdeel aan, dan vult RNCS een indicatieprijs voor. Dat is een vertrekpunt en geen prijsopgave. Hij wordt zo gevormd:
indicatieprijs = basisbedrag per soort onderdeel × segmentfactor van het merk
Het basisbedrag is een vaste lijst per soort onderdeel, exclusief BTW. De segmentfactor kent drie standen: 1,6 voor premiummerken, 1,0 voor het middenveld en 0,8 voor budgetmerken. Model, bouwjaar, uitvoering en de vraag of het deel gegrond of in kleur wordt geleverd tellen niet mee.
Waarom dit een indicatie moet blijven. De werkelijke prijs van hetzelfde paneel loopt sterk uiteen met de gekozen prijsbasis. Voor een motorkap van een Volkswagen Polo 6R, prijzen exclusief BTW, gemeten in september 2026:
| Uitvoering van hetzelfde deel | Prijs excl. BTW |
|---|---|
| Aftermarket, Van Wezel | € 66 |
| Aftermarket, Prasco | € 77 |
| Aftermarket, Diederichs | € 112 |
| Nieuw origineel, handelaar | € 439 |
| Origineel, fabrieksnummer | € 876 |
Een factor dertien op hetzelfde deel van dezelfde auto. Geen enkele tabel overbrugt dat verschil, en een segmentfactor tussen 0,8 en 1,6 al helemaal niet. Wat het bedrag bepaalt is niet het merk maar de prijsbasis: origineel of aftermarket.
Daarom geldt in RNCS: een indicatieprijs staat als zodanig in de calculatie en is als zodanig herkenbaar in het rapport. Zodra het bedrag ertoe doet, stelt de taxateur de prijs vast uit een verifieerbare bron en neemt hij die bron en de peildatum op in het rapport. Welke bron dat is, schrijft RNCS niet voor: dat kan een fabrikantcatalogus zijn, een leveranciersprijslijst of een openbaar aanbod. De eis is dat een derde het bedrag kan terugvinden.
RNCS is met geen enkele onderdelenleverancier gekoppeld en koopt geen catalogusgegevens in. Wel kan de taxateur vanuit de calculatie openbaar aanbod laten opzoeken. RNCS toont dan de gevonden aanbiedingen met verkoper, artikelnummer en peildatum, en de spreiding daartussen. Neemt hij er een over, dan staat die herkomst in het rapport, zodat een derde het bedrag kan terugvinden. Het opzoeken gebeurt alleen op zijn uitdrukkelijke handeling, en de prijsstelling per onderdeel blijft zijn verantwoordelijkheid.
Wat RNCS daarbij niet doet, is kiezen. Er wordt een bandbreedte getoond en geen bedrag, en aanbiedingen waarvan niet vaststaat dat ze op dit voertuig passen worden apart gehouden. De taxateur beslist welk aanbod maatgevend is.
Na vervanging of verplaatsing van een voorruit, bumper, spiegel, grille, camera of radarsensor moeten de rijhulpsystemen opnieuw worden gekalibreerd. Die post staat los van het onderdeel zelf en is arbeid, geen materiaal.
RNCS kent vier kalibratieposten: dynamisch en statisch vanaf € 85, radar vanaf € 225 en meerdere systemen samen vanaf € 120, alle exclusief BTW. Die bedragen zijn een vertrekpunt en geen tarief. Zij komen uit de gepubliceerde tarieven van autoruitkalibratie.nl, geraadpleegd op 6 september 2026, naast een vakpublicatie van 17 februari 2026 die voor een los uitgevoerde kalibratie 75 tot 350 euro noemt. Vrijwel geen enkele aanbieder publiceert tarieven, dus de basis is smal; de taxateur vervangt het bedrag door de opgave van het uitvoerende bedrijf zodra die er is.
Het verschil in herstelkosten tussen een stadsauto en een premium-luxe voertuig komt in RNCS tot uitdrukking via drie mechanismen, niet via voertuig-multipliers:
RNCS hanteert vier tariefsets, periodiek geactualiseerd. De tarieven zijn uitgedrukt per uur, exclusief 21% BTW. De arbeidseenheid (AE) is de standaard rekeneenheid in schadecalculatie: 1 AE komt overeen met 6 minuten arbeidstijd (10 AE per uur). Deze AE-definitie is branchebreed gestandaardiseerd.
| Tariefset | Plaatwerk per uur | Spuitwerk per uur | Demontage per uur |
|---|---|---|---|
| Schadelastpartner | € 60,00 | € 62,00 | € 58,00 |
| Standaard ROTA RNCS | € 89,00 | € 85,00 | € 82,00 |
| Merkdealer | € 110,00 | € 115,00 | € 105,00 |
| Exclusief | € 165,00 | € 180,00 | € 155,00 |
Daarnaast geldt voor alle tariefsets:
| Component | Tarief |
|---|---|
| Milieutoeslag per AE | € 0,23 |
| Materiaalindex spuitwerk | variabel per laktype, zie methodiek |
| BTW | 21% |
De keuze van de tariefset wordt in elke RNCS-calculatie expliciet vermeld en gemotiveerd op basis van merk, model en het type herstelbedrijf. Tariefwijzigingen worden op deze pagina gepubliceerd met ingangsdatum.
Naar het methodiekdocumentDe RNCS-materiaalprijstabel en de onderbouwing van de literprijzen worden per kwartaal herijkt. Bijlage A en B staan sinds 5 september 2026 als pagina op deze site en worden rechtstreeks uit de RNCS-database getoond: wat u daar ziet is wat de calculatie gebruikt. Is een versie ook als PDF vastgelegd, dan staat die als download op de pagina; elke pagina toont ook de eerdere kwartalen. Bijlage C onderbouwt de juridische verankering.
Marktprijzen Autolak
Onderbouwing literprijzen, publieke marktbronnen. Altijd de geldende versie.
RNCS-Materiaalprijstabel
Concrete EUR per AE per laktype en spuitniveau. Altijd de geldende versie.
Juridische onderbouwing
Wettelijk kader, jurisprudentie en toetsing aan Bijlage I. Met PDF om te downloaden.
Eerdere versies
Elke RNCS-calculatie vermeldt de prijsversie waaronder zij is opgesteld, en die versie wordt bij het definitief maken vastgelegd. Een calculatie uit een eerder kwartaal blijft daardoor op haar eigen bijlagen narekenbaar. Om die reden blijven de voorgaande versies beschikbaar.
2026 Q4B, gold op 1 oktober 2026 en is opgevolgd door 2026 Q4C: Bijlage A en Bijlage B
2026 Q4, voorlopig, op 1 oktober 2026 dezelfde dag vervangen door 2026 Q4B; geen calculatie draagt deze versie: Bijlage A en Bijlage B
2026 Q3, geldig 1 juli 2026 tot 1 oktober 2026: Bijlage A en Bijlage B
2026 Q2, geldig 11 april 2026 tot 1 juli 2026: Bijlage A en Bijlage B
Het wettelijk en jurisprudentieel kader waarbinnen RNCS opereert
De inhoudelijke eisen aan een BPM-taxatierapport zijn vastgelegd in Bijlage I bij de Uitvoeringsregeling belasting van personenauto's en motorrijwielen 1992. Deze bijlage schrijft voor dat de taxateur een gedegen fysieke opname uitvoert, drie tot vijf referentievoertuigen vergelijkt en de waardevermindering wegens schade onderbouwt.
Artikel 3.5 bepaalt dat de waardevermindering wegens schade behoudens tegenbewijs gelijk is aan 31% van de getaxeerde herstelkosten. De getaxeerde herstelkosten moeten daarom reproduceerbaar en verifieerbaar zijn. RNCS levert deze reproduceerbare schadecalculatie.
Bijlage I raadplegen op wetten.overheid.nlIn het arrest Reaal/Athlon (ECLI:NL:HR:2012:BX0357) heeft de Hoge Raad bevestigd dat schade aan auto's veelvuldig voorkomt en daarom een snelle afwikkeling naar uniforme maatstaven vergt. Dit wordt bevorderd door een forfaitair systeem met standaardprijzen voor onderdelen, standaardtijdsduur voor werkzaamheden en vaste uurtarieven die door onafhankelijke deskundigen worden getoetst.
In rechtsoverweging 3.7 geeft de Hoge Raad expliciet de vingerwijzing aan marktpartijen om binnen forfaitaire berekeningsstelsels eventueel aparte categorieën op te nemen. RNCS sluit hier direct op aan met vier tariefsets voor verschillende segmenten van de schadeherstelmarkt.
Het discriminatieverbod in artikel 110 VWEU verbiedt dat op uit een andere lidstaat ingevoerde producten een hogere binnenlandse belasting wordt geheven dan op gelijksoortige binnenlandse producten. Voor BPM-contracalculaties bij importvoertuigen betekent dit dat de Nederlandse heffing nooit hoger mag zijn dan het rest-BPM-bedrag dat besloten ligt in de waarde van een gelijksoortig binnenlands voertuig.
RNCS levert een objectieve, reproduceerbare onderbouwing van herstelkosten. Dat ondersteunt een correcte toepassing van artikel 110 VWEU, ongeacht of de uitkomst in het voordeel of nadeel van de belastingplichtige uitvalt.
Elke RNCS-calculatie bevat een volledige audittrail: wie heeft berekend, wanneer, met welke tariefset, met welke voertuiggegevens en welke parameters. De calculatie is daarmee reproduceerbaar door elke geaccrediteerde partij.
Dit sluit aan bij de eis in Bijlage I dat de waardebepaling controleerbaar moet zijn, en bij de eis in Reaal/Athlon dat een onafhankelijke deskundige de gehanteerde tarieven moet kunnen toetsen. RNCS is een initiatief van Stichting ROTA.
Direct beschikbaar voor iedereen met de originele RNCS-PDF
Op elke definitieve RNCS-rapportage staat rechtsboven een QR-code. De QR-code bevat een unieke verificatie-URL in de vorm:
De hash is een controleveld dat wordt berekend uit het volgnummer, de bureau-sleutel en een server-side geheim. Hierdoor kan een verificatie-URL niet worden geraden of gereconstrueerd zonder het originele rapport. Dit voorkomt systematisch scannen van bestaande dossiernummers.
Na het scannen opent een publieke webpagina op autodataport.nl die on-the-fly een verificatie-PDF genereert. Deze verificatie-PDF bevat uitsluitend de kerngegevens die de inspecteur nodig heeft om het originele rapport te toetsen:
De verificatie-PDF bevat géén individuele calculatieregels of interne onderbouwing; daarvoor blijft het originele rapport van de taxateur de volledige bron. De verificatie-PDF is bedoeld om in één oogopslag te bevestigen dat een rapport bestaat, definitief is, en bij welk dossier het hoort.
Voor ketenpartners met structurele behoefte aan machine-leesbare dossiertoegang (Belastingdienst, verzekeraars met grote volumes) is daarnaast een REST API beschikbaar die alle dossierdetails retourneert. Deze vereist een persoonlijke API-sleutel na accreditatie door Stichting ROTA.
API-toegang aanvragen via [email protected]Powered by
AutoDataPort is een product van S-Tax (KvK 09195262)